В апреле МАЗ по-прежнему будет работать 4 дня в неделю
На предприятии говорят, что лишние выходные сотрудники отработают зимой, а снижение продаж в Россию - сезонная проблема.
Информация о том, что одно из крупнейших белорусских предприятий - Минский автомобильный завод - перешел на четырехдневную рабочую неделю, появилась еще в середине марта. Причиной тому называли снижение экспорта. Мол, на технику ставят совсем не современные двигатели, класс которых не попадает под международные стандарты. В итоге покупать МАЗы не хочет даже проверенный временем постоянный российский покупатель.
Чтобы прояснить ситуацию, «Комсомолка» отправила официальный запрос на завод, и вот на днях промышленный гигант прислал ответ.
Оказалось, что на четырехдневную рабочую неделю предприятие не переходит. Правда, нерабочие пятницы в марте и апреле перенесут на субботы осени и зимы этого года. На заводе объясняют, что все это делается для более рационального использования трудовых ресурсов, и отмечают, что такой режим работы переходом на сокращенную рабочую неделю не является.
А вот вступление России в ВТО действительно привело к серьезным изменениям в производстве. Дело в том, что двигатели для своей техники белорусский завод закупает в российском Ярославле. И если раньше там делали двигатели класса Евро-3, то после вступления в ВТО россияне обязаны делать двигатели только класса Евро-4, который соответствует международным стандартам. Получается, что и в белорусской технике теперь стоят новые двигатели. Правда, не во всех автомобилях.
- У нас налажено производство техники, оснащенной двигателями различного экологического класса, начиная от Евро-2, - объясняют на МАЗе. - Переход Ярославского моторного завода на выпуск продукции Евро-4 не говорит о том, что теперь вся белорусская техника будет выпускаться с двигателями такого стандарта. Наши покупатели, как правило, оговаривают модель двигателя. Часть из них покупает автомобили Евро-3, другие - Евро-4, некоторых интересует техника пятого экологического стандарта. Продукция Евро-3 по-прежнему пользуется достаточным спросом.
На МАЗе не отрицают, что поставки в Россию, которая является основным покупателем белорусской техники, сейчас немного уменьшились. Но это, по словам специалистов, сезонная проблема.
- Традиционное снижение спроса на основном экспортном рынке - России, ОАО «МАЗ» компенсирует увеличением экспортных поставок на рынки прочих стран СНГ и Центральной Азии. Также экспортный потенциал наращивается благодаря росту отгрузки на рынки стран дальнего зарубежья, - объяснили на предприятии.
СПРАВКА «КП»
Класс двигателя евро – это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах техники с дизельными и бензиновыми двигателями. Стандарт постоянно усовершенствуется и вводится новый. Евро 4, например, был введен в ЕС уже в 2005 году, и заменил предыдущий стандарт Евро 3. Отличается новый стандарт тем, что на нем устанавливаются специальные фильтры, благодаря которым снижается расход топлива и более, чем на 50% снижаются вредные выбросы.
Комсомольская правда в Белоруссии